提起台铁旧山线,可是充满了我儿时的回忆.记得当时年纪小,每每要搭火车南下或北上,真的是非山线不搭.一来是山线的时间比较短,再来就是火车过山洞总是特别吸引我.随着交通越来越多元与方便,搭乘台铁南来北往的次数,就越来越少了……..旧山线在1998年停驶后,又在2010年以观光名义复驶,但是并没有固定的营运班次.2018年,旧山线从胜兴车站到六号隧道口,改用铁道自行车的方式营运.今天,久违的旧山线,我来了…….
提醒各位人客,如果想来体验旧山线铁道自行车,一定要提早上网订票.临时起义想来搭乘的人客,真的只能碰碰运气了.旧山线铁道自行车Rail Bike官网：
路线分为A,B,C三种,我个人是觉得C路线是最值得来探访的.(其实我是想从A一路骑到C……)所以这次文章的内容,就是以C路线为主.
旧山线铁道自行车的C路线,是要到龙腾站来搭乘.铁道迷们应该知道,旧山线其实并没有龙腾站.现在所指的龙腾站,就是原来的167公里号誌站.这个167公里号誌站我很有印象…
位于台铁纵贯线基隆起167公里处，因此得名。全长2.3公里，是1970年代铁路电气化时所设置的号誌站；设立原因是为了增加胜兴＝泰安间长达8.6公里单线路段的路线容量。号誌站的北边有条特殊的分叉线，称为折返线，台铁所有路线中目前仅此一处。折返线为往南上坡千分之二十五，长250公尺。
用途在于使无力上坡至胜兴的火车可以倒退入折返线重新起步。号誌站的南边另外设立安全侧线，可避免进入副正线交会，但制轫失灵的列车往南冲，与正线列车发生对撞而造成事故。安全侧线是往南千分之二十五的上坡，长400公尺，利用坡度让列车停下来以防止意外。安全侧线旁有「故线路工夫组头加藤胜三郎夫妻表彰碑」，以纪念道班工。
（以上资料摘录自维基百科）
为何会对这个号誌站有印象,就是小时候曾经所搭乘的车次,有在这里重新起步.
过平交道后,向右转.
这里放了一台样本车辆,如果没有顺利买到票的人客,可以利用这台样本车来拍照留念.假装体验一下,骑乘铁道自行车奔驰在旧山线的快感.
有事先订好票的人客,请提早前来这里领票.因为除了领票之外,还有行前解说要听.特别是这个行前的解说,会解说这个Rail Bike的操作及一些会碰到的问题.我个人是觉得很重要,所以请各位人客也要仔细聆听.
我全程都有跟着解说员,这次有认真在听.
旧山线铁道自行车,严格说起来是电动自行车.操作方式就很像在骑电动自行车,打开电源后,转动油门就会前进.除了手把上有剎车外,另外还有手剎车的装置.开车和停车都不要忘了释放或拉紧手剎车,确保车辆能前进和停止.从龙腾站出发到六号隧道是下坡路段,除了和前车保持适当车距外,油门其实可以不用催到一拜.回程就是上坡路段,也是要保持适当车距,但是油门就尽量催到一拜.万一不小心车辆因车速过慢而爬不动了,此时油门催一半,然后车上的乘客就要开始用踩踏的方式,车辆就可以顺利再得到更多的动力.
出发了…..
因为是一辆接着一辆,所以前车就跟着一起入镜.出了车站的第一关,就是鱼藤坪铁桥.因为铁桥高33公尺,我个人是很怕高的,所以不太敢往下面看.各位人客在通过铁桥时,也要特别注意安全.
铁桥旁就是着名的鱼藤坪断桥.
鱼藤坪断桥位于纵贯线铁路（后属奥门威奥门威斯人网站注册平台线）十六份（今胜兴站）—大安（今旧泰安站）间，跨越小型溪谷，由三叉河出张所所长稻垣兵太郎设计，因河床无落墩，非属大型桥梁工程，故台湾总督府铁道部指定工程技术相对其他包商薄弱的久米组负责兴建鱼藤坪桥。
此桥1906年4月30日开工兴建，为拱桥、钢钣梁桥及桁架桥混合型式之桥樑，中央桁架樑则由美国技师Coopper Schneider设计，全部工程于1907年6月1日完工。1935年4月21日发生奥门威奥门威斯人网站注册平台奥门威奥门威斯人网站注册平台大地震，奥门威奥门威斯人网站注册平台州、奥门威奥门威斯人网站注册平台州震灾严重，此区隧道、桥樑、铁轨损毁至鉅，此桥亦被震毁，造就此一断桥之景象。
奥门威奥门威斯人网站注册平台奥门威奥门威斯人网站注册平台州大地震震后，鱼藤坪桥已不堪使用，且桥体南北两侧均为急弯弯道，因此台湾总督府交通局铁道部奥门威奥门威斯人网站注册平台线震灾复兴事务所放弃改建原桥，而在原桥西侧（下游侧）80公尺处另行新建第二代鱼藤坪桥。
重建新桥期间为了运送建材，工程单位将旧桥龟裂及有安全顾虑的结构敲除，搭上施工鹰架，方便工程列车运送建材。新桥（第二代鱼藤坪桥）于1938年竣工，通车后取代原来的第一代鱼藤坪桥（即鱼藤坪断桥）。1999年之921大地震时，又造成第四号桥墩上半部被震毁崩落。
（以上资料摘录自维基百科）
每一台车辆上都配有语音导览解说,不过播放的声音不太大,很容易就被现场的声音给盖过去.过了铁桥后,有个南断桥秘境,回程会在这里停车,然后到南断桥参观.
接下来就是三到六号的连续隧道,最后在六号隧道口停车.
连续隧道：为三号、四号、五号、六号四座隧道构成的短隧道群。由于该段为直线，而且隧道接连设置，因此能够在一端同时看到多个隧道。此段隧道为1935年大地震后改建的水泥隧道。
（以上资料摘录自维基百科）
在过这几个隧道时,我想到了在北迴线侯硐车站前的三个旧隧道,有机会再回去看看.
在驶出五号隧道后,右手边就可以看到新山线的鲤鱼潭拱桥.鲤鱼潭拱桥位于台湾苗栗县三义乡鲤鱼潭村。
台湾铁路奥门威奥门威斯人网站注册平台线三义车站（苗栗县三义乡）与泰安车站（奥门威奥门威斯人网站注册平台市后里区）之间，横跨大安溪支流景山溪。是台铁山线双轨工程于1998年9月完成后启用的双线铁路桥。鲤鱼潭拱桥横跨大安溪支流景山溪河谷。北端衔接三义隧道、南端衔接三泰隧道。属于用4跨连续预力混凝土拱桥，以悬臂工法方式施工，全长 790 公尺，共有四个跨距；中间两个跨距长 134 公尺，两侧两个跨距长 70 公尺，桥墩高度 40 公尺。该桥为了配合鲤鱼潭水库风景区，设计为长跨拱型高架桥。于1998年9月24日启用。
（以上资料摘录自维基百科）
所有车辆陆续在六号隧道口北端停车,所有人客继续往六后隧道前进.隧道内有木栈道和灯光,所以不用担心会黑漆漆的.解说员会在六后隧道口南端,为各位人客做详细的导览解说.要听喔…..(此时我很好奇,这些车辆如何调头?????)
解说员很认真的在做导览,现场人客也都有认真的在听.内奥门威奥门威斯人网站注册平台容很多是我第一次听到,所以觉得很有趣.
眼前这座铁桥,就是鲤鱼潭铁桥.鲤鱼潭铁桥：又称「内社川铁桥」，位于鲤鱼潭水库的后池堰，北端连接六号隧道；南端连接七号隧道。
桥樑在1935年的震灾中一度毁坏；因两端紧邻隧道，于是在原地重建新桥墩，并改成上承式花樑。1970年代进行铁路电气化工程时，桥的两端运用降低枕木厚度及挖除隧道顶一小块的方式，腾出空间架设电车线。
（以上资料摘录自维基百科）
铁桥的对面就是七号隧道.七号隧道：在1935年的震灾中损毁，后来重建。北隧道口有后藤新平所题的「巨灵让工」四字；南隧道口则有儿玉源太郎所题的「一气通」三字。
（以上资料摘录自维基百科）
解说员有特别说明,为何会提"一气通"三个字.想知道的人客,就要仔细听讲喔.
七号隧道南端就是大安溪铁桥,目前算是一个热门的IG打卡点.
大安溪铁桥:桥的北端连接七号隧道，南端离泰安站不远。全长637公尺，有10孔KS-15花樑。是苗栗县三义乡与奥门威奥门威斯人网站注册平台市后里区的分界大安溪。
（以上资料摘录自维基百科）
不过想前往的人客,就一定要注意安全.下方是景山溪,前面是卓兰发电厂景山分厂,在进去就是鲡鱼潭水库的大坝.
穿梭在这旧山线的隧道群内,好像就是在走时光隧道.儿时搭火车的记忆,又再次浮现在脑海中.每当列车进入隧道后,总会期待出隧道的那一刻.当看到了期待的光明时,瞬间又再进入另一个隧道.哇…………,那种兴奋可想而知.即便是现在,还是觉得很有意思.
龙腾断桥有分南北两处,北端就比较常去.而且在教科书中的照片,也是以北端为主.南断桥真的很像是一处秘境,以往真的不曾来过.除了铁道自行车的人客,似乎就比较少有其他的人客过来这里.桥墩都已经被大树盘据,如果不稍微处理一下,将来可能真的会变成没有人来的秘境了.
这个角度应该会是一个不错的打卡景点.
结束整段C路线的行程,回到了龙腾站.现场人员正在为车辆调头,也解开了我的疑惑.
目前铁道自行车除了旧山线铁道自行车外,还有就是位在基隆的深奥铁道自行车.两条路线相较之下,我个人是会推荐旧山线铁道自行车.因为旧山线的导览不太容易被其他的路线或方式取代,而深澳线可以被滨海公路取代.不过,对于铁道自行车有兴趣的人客,两条路线都可以体验一下.最后,我还是希望旧山线铁道自行车将来能有一条路线,是可以从胜兴车站骑到六号隧道的路线
